新華社上海11月1日電 題：心有山海 踏浪而行——寫在中國第42次南極考察隊起航之際

　　新華社記者王立彬、胡喆、顧天成、徐鵬航

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　　雪龍欲破浪，汽笛又催征。

　　11月1日，中國第42次南極考察隊從上海拔錨起航。

　　潮起潮落，永恒的大海，見證著天翻地覆的變遷。

　　1984年，當(dāng)中國探險者的足跡第一次踏上南極的亙古冰原，手中甚至沒有一張完整的南極地圖。

　　而今，昆侖站挺進(jìn)冰蓋之巔，秦嶺站驚艷亮相羅斯海，五星紅旗在南極五座現(xiàn)代化科考站上空獵獵飄揚(yáng)……40多年來，我國極地事業(yè)從無到有、由弱到強(qiáng)，取得豐碩成果，由極地大國向極地強(qiáng)國邁進(jìn)。

　　2024年2月7日，習(xí)近平總書記致信祝賀中國南極秦嶺站建成并投入使用，希望廣大極地工作者“更好地認(rèn)識極地、保護(hù)極地、利用極地”。

　　今次再出發(fā)，南極廣袤的冰雪世界，映照出一個民族面向未來的挺膺擔(dān)當(dāng)，鐫刻著一個文明古國探索未知的永恒渴望，踐行著中國守護(hù)極凈之土的莊嚴(yán)承諾。

　　從“破冰入場”到“全域布局”：中國南極科考實(shí)現(xiàn)歷史跨越

　　11月1日，“雪龍”號駛離中國極地考察國內(nèi)基地碼頭。新華社記者 方喆 攝

　　“我為兒子感到驕傲，這是他第7次赴南極執(zhí)行國家考察任務(wù)，也是我第7次到碼頭來送他！”在中國第42次南極考察隊出征儀式現(xiàn)場，66歲的吳女士眼眶濕潤，難掩激動心情。她用力揮舞著手中的五星紅旗，目送考察隊員們登上“雪龍”號。

　　一次又一次，告別祖國大地，穿越驚濤駭浪，駛往萬里之遙，極寒大地有什么吸引著我們？

　　對世界來說，極地是全球氣候變化響應(yīng)敏感區(qū)域，是地球生態(tài)“過去”與“未來”交匯之處。

　　中國氣象局發(fā)布的《極地氣候變化年報》指出，2024年，南極海冰范圍年度最低值為197萬平方公里，是史上第三低。

　　冰川融化加劇、陸地和海洋熱量增加、海平面上升，深刻影響人類健康、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、糧食安全……氣候變化成為當(dāng)今世界人類面臨的共同挑戰(zhàn)。

　　對中國而言，作為擁有漫長海岸線和眾多發(fā)達(dá)沿海城市的國家，我國高度重視應(yīng)對全球氣候變化、維護(hù)生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定、促進(jìn)科學(xué)和平合作。

　　正因如此，習(xí)近平總書記指出“南極科學(xué)考察意義重大，是造福人類的崇高事業(yè)”，強(qiáng)調(diào)“開展海洋和極地考察、探索地球科學(xué)奧秘具有重大現(xiàn)實(shí)意義”。

　　南極冰川之上，留下中國探索未知的堅定足跡；南極烈風(fēng)之中，激蕩民族勇毅前行的磅礴力量。

　　1984年11月20日，上海碼頭人頭攢動。首次中國南極考察隊副隊長張青松回憶：“‘向陽紅10’號和‘J121’號載著591人啟航時，碼頭上歡呼聲震天。但我們心里都清楚，前路充滿未知。”

　　“向陽紅10”號不具備良好的破冰與抗冰能力，航行途中已是千難萬險。當(dāng)隊員們抵達(dá)南極時，又面臨建設(shè)我國第一個南極考察站的中心任務(wù)。

　　極冷極寒的條件下，一個個身影斗冰臥雪、奮楫前行。1985年2月20日，長城站屹立在了喬治王島上。時任考察隊隊長郭琨在落成典禮上熱淚盈眶：“我們國家在南極有了第一個立足之地！”

　　1985年10月7日，我國成為《南極條約》協(xié)商國，享有了南極事務(wù)的議事權(quán)和決策權(quán)。此后，中山站、昆侖站、泰山站相繼落成。

　　新能源占比超過60%；所有的油漆、建材均采用無甲醛無氟材料；以被動式建筑技術(shù)應(yīng)對極端環(huán)境……邁入新時代，中國極地工作者創(chuàng)造出新的成績：2024年2月7日，中國南極秦嶺站開站！

　　從此，中國在南極的考察站從“一站一探”逐步擴(kuò)展到“五站縱橫”，形成了覆蓋邊緣到內(nèi)陸、從太平洋扇區(qū)到羅斯海區(qū)域的科學(xué)布局。

　　巍巍昆侖、峨峨泰山、赫赫秦嶺，連接?xùn)|西、和合南北。中國南極科考站的命名，以飽含中華文化特色的地理概念和歷史元素，在南極大陸向全世界傳布著胸懷天下的“中國之聲”。

　　從“創(chuàng)新引領(lǐng)”到“聯(lián)合航次”：中國南極科考結(jié)出累累碩果

　　11月1日，“雪龍2”號駛離中國極地考察國內(nèi)基地碼頭。新華社記者 方喆 攝

　　2025年6月12日，完成中國第41次南極科學(xué)考察任務(wù)的“雪龍2”號回到闊別200余天的上海母港，創(chuàng)下中國極地考察史上單船執(zhí)行任務(wù)最長時間紀(jì)錄。

　　“‘雪龍2’號是我國自主建造的第一艘極地科學(xué)考察破冰船，于2019年7月交付使用。”“雪龍2”號船長張旭德介紹，它采用雙向破冰技術(shù)，機(jī)動性更好，能在1.5米厚冰加0.2米厚雪的環(huán)境中連續(xù)破冰。

　　世界上只有極少數(shù)國家擁有自主建造破冰船的能力。在第36次南極考察中，新入列的“雪龍2”號為“雪龍”號在密集浮冰區(qū)引航開路。

　　中國極地研究中心（中國極地研究所）極地船舶管理中心主任趙炎平表示，“雪龍2”號的入列標(biāo)志著我國極地考察事業(yè)開啟了“雙龍?zhí)綐O”新模式。這不僅為南極科考站的物資和人員運(yùn)輸以及科考站建設(shè)提供了保障，還讓各國科學(xué)家在南北極擁有了可以移動的海上實(shí)驗(yàn)室。

　　2025年7月1日，習(xí)近平總書記在中央財經(jīng)委員會第六次會議上強(qiáng)調(diào)，推進(jìn)中國式現(xiàn)代化必須推動海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，走出一條具有中國特色的向海圖強(qiáng)之路。2025年10月，黨的二十屆四中全會提出，加強(qiáng)海洋開發(fā)利用保護(hù)。

　　從“雪龍”兄弟共探南極到“奮斗者”號載人深潛器成功坐底馬里亞納海溝；從“夢想”號大洋鉆探船建成投運(yùn)到第一艘國產(chǎn)電磁彈射航母福建艦下水……黨的十八大以來，中國海洋科技創(chuàng)新能力不斷提高，“國之重器”接連涌現(xiàn)。

　　不僅運(yùn)輸、建造等機(jī)械裝備持續(xù)更新提升，中國科學(xué)家在極地科研多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。

　　2023年，中國破譯南極磷蝦基因組圖譜，成果登上《細(xì)胞》雜志封面；極地深冰下基巖取芯、北斗衛(wèi)星極地應(yīng)用、我國首顆極地遙感小衛(wèi)星“冰路衛(wèi)星”成功發(fā)射，建成陸-海-空-天全方位立體考察體系……一系列創(chuàng)新成果讓中國極地科學(xué)研究躋身世界前列。

　　中國第42次南極考察隊領(lǐng)隊、首席科學(xué)家魏福海介紹，今年，第42次南極考察隊將利用國產(chǎn)熱水鉆和熱融鉆系統(tǒng)，首次在超過3000米的冰層上實(shí)施潔凈鉆井與取樣作業(yè)，開展南極內(nèi)陸冰層深處湖泊科學(xué)鉆探試驗(yàn)。

　　“我國還將開展自主設(shè)計研制的‘雪豹’6×6輪式（試驗(yàn)）載具在南極現(xiàn)場的驗(yàn)證，以及自動觀測與衛(wèi)星遙感、生態(tài)潛標(biāo)與磷蝦多聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用。”魏福海說。

　　除了自身修煉“內(nèi)功”，中國還積極為國際極地科學(xué)研究提供公共產(chǎn)品和服務(wù)，為造福人類、推動構(gòu)建人類命運(yùn)共同體作出積極貢獻(xiàn)。

　　在北極，我國組織實(shí)施“國際北冰洋洋中脊聯(lián)合探測計劃”北極航次，完成了洋中脊地殼探測最后一塊拼圖；作為北極氣候研究多學(xué)科漂流冰站計劃的參與國之一，我國科學(xué)家參加了所有5個學(xué)科組的現(xiàn)場考察。

　　在南極，我國深度參與南極生態(tài)環(huán)境保護(hù)、南極保護(hù)區(qū)等國際治理規(guī)則制定；聯(lián)合提出的“綠色考察”中國倡議得到國際社會廣泛認(rèn)可；積極為泰國、葡萄牙等國開展南極考察和研究提供必要協(xié)助。

　　在中國第41次南極考察中，中國發(fā)起國際上首次以羅斯海秋季生態(tài)系統(tǒng)為研究對象的跨國聯(lián)合科考行動。

　　“在羅斯海收集稀缺的秋冬季研究樣本是世界各國海洋科學(xué)家一直以來的心愿。”上海交通大學(xué)海洋學(xué)院院長周朦說，中國正通過科技創(chuàng)新與綠色擔(dān)當(dāng)，為人類極地事業(yè)注入持久動力。

　　從“冰雪堅守”到“時代傳承”：極地精神不斷傳承接力

　　11月1日，“雪龍2”號�？吭谥袊鴺O地考察國內(nèi)基地碼頭。新華社記者 方喆 攝

　　南極的酷寒與烈風(fēng)，淬煉出獨(dú)特的極地精神。

　　恩克斯堡島，雪霧彌漫，平均溫度零下20℃，每年大風(fēng)天數(shù)達(dá)100天以上。2024年2月7日，一座南十字星造型的現(xiàn)代化科考站在此正式開站。它臥伏丘脊、俯瞰羅斯海，它以中華民族的祖脈命名——秦嶺站。

　　氣候極端惡劣，秦嶺站如何得以建成？

　　由于南極不具備焊接條件，秦嶺站鋼結(jié)構(gòu)搭建全部要通過擰螺絲來完成。“遇到冷風(fēng)，手套結(jié)冰，就會黏在工具上。”曾參與施工的中鐵建工裝配工謝帥帥說，大家焐手套、戴手套，不斷重復(fù)，總共擰了1.1萬顆螺絲。

　　不到30天，秦嶺站主樓鋼結(jié)構(gòu)封頂。不到60天，秦嶺站主體建設(shè)任務(wù)完成。

　　是什么支撐著中國極地建設(shè)者們的堅守？這位00后年輕人說：“我們腳下是南極，但只要看到五星紅旗，心中是祖國、肩上是傳承。”

　　40多年來，一代代科考人秉持“為國出征”的信念，在零下幾十?dāng)z氏度的環(huán)境中戰(zhàn)風(fēng)斗雪：他們在秦嶺站的建設(shè)現(xiàn)場調(diào)試新能源微電網(wǎng)，在昆侖站的極夜中守護(hù)觀測設(shè)備，在中山站的冰蓋上檢修科考儀器。

　　這份堅守，既有“家書抵萬金”的思鄉(xiāng)情愫，更有“功成不必在我”的奉獻(xiàn)擔(dān)當(dāng)；既有應(yīng)對冰裂隙、暴風(fēng)雪的硬核本領(lǐng)，更有與世界多國科學(xué)家攜手攻關(guān)的國際胸懷。

　　“為了把建站物資運(yùn)送上岸，隊員們紛紛跳進(jìn)刺骨的海水中打樁建碼頭。”中國首次南極考察隊隊員汪海浪回憶，“碼頭數(shù)次被沖垮，但沒有人退縮，最終把數(shù)百噸貨物順利送達(dá)。”

　　即使條件艱苦，他們始終堅守科研。在昆侖站，隊員們要在海拔4093米、含氧量僅平常的60%的環(huán)境中工作。中國南極昆侖站首任站長李院生說：“我們常常邊吸氧邊記錄數(shù)據(jù)，因?yàn)檫@里的觀測資料太珍貴了。”一次，有隊員臉部嚴(yán)重凍傷，醫(yī)生包扎時隊員卻還在關(guān)心：“儀器數(shù)據(jù)正常嗎？”

　　一代又一代，跨越山海，矢志前行。極地精神早已超越了科考領(lǐng)域，成為激勵全社會的精神財富。

　　從早期“一船一站”的艱苦創(chuàng)業(yè)，到如今“海陸空”立體保障的全面升級，變化的是裝備條件，不變的是勇斗極寒、堅韌不拔、拼搏奉獻(xiàn)、嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)、造福人類的價值追求。

　　當(dāng)?shù)?2次考察隊隊員接過前輩的接力棒，他們攜帶的不僅是最新的科學(xué)技術(shù)，更是這份穿越時代和冰雪的精神密碼。

　　這種精神，讓中國在南極這片凈土上既收獲了科學(xué)成果，更贏得了國際社會的尊重；既彰顯了建設(shè)海洋強(qiáng)國的實(shí)力，更傳遞著人類共同守護(hù)地球家園的擔(dān)當(dāng)。

　　汽笛余音漸遠(yuǎn)，航向直指南極。中國第42次南極考察的航程開啟，新的科考任務(wù)等待去完成，新的科學(xué)謎底等待去解答。

　　而那些留在冰原之上的足跡與精神，將如同南十字星的星光，必將照亮人類探索未知的前進(jìn)之路。